Calcoli alla mano: la nave Civitavecchia-Olbia viene
114 euro, mentre il Nizza-bastia (stessa distanza) la metà. Colpa del
monopolio di Tirrenia, una specie di Alitalia dei mari, che fa i prezzi
un po' come gli pare
(04 luglio 2012)
Una biglietteria TirreniaTratta Civitavecchia-Olbia, una delle più battute con oltre
1.300.000 passeggeri trasportati nel 2011. Prenotando il 21 giugno,
il biglietto più economico di andata e ritorno (18-28 agosto), con
passaggio-ponte, costa 114 euro. E' troppo caro il prezzo proposto
dalla Tirrenia? Molti turisti e frequentatori della Sardegna se ne
lamentano. Per capire se hanno ragione abbiamo cercato all'estero
un viaggio con caratteristiche simili. Il più adatto al confronto è
il Nizza-Bastia, dalla Francia alla Corsica. Cinque ore e mezza di
durata. Proprio come da Civitavecchia a Olbia. Un'andata e ritorno
in passaggio-ponte, con la compagnia Corsica Ferries, costa 70,10
euro. La differenza è di quasi 45 euro. Anche considerando il costo
per miglio il raffronto è impietoso: 54 centesimi sulla
Nizza-Bastia, 78 centesimi sulla Civitavecchia-Olbia. Potrebbe
essere una questione di rotta, invece no. Paragonando la
Civitavecchia-Olbia ad altre tratte europee, il distacco, sebbene a
volte più contenuto, rimane evidente (vedere
la tabella).
Perché i traghetti in Italia sono così cari? Dice Marco Bulfon, di Altroconsumo: "Dal 2010 al 2011 i prezzi da e per la Sardegna hanno segnato aumenti variabili dal 90 al 110 per cento". Colpa del caro bunker (olio combustibile), si difendono gli armatori. Una giustificazione che per alcuni non regge. "Il costo del carburante è aumentato, ma negli altri paesi i prezzi dei biglietti non sono cresciuti così", ricorda Carlo Scarpa, docente di Economia politica all'Università di Brescia. Il caso della Francia lo dimostra. Qual è la differenza tra noi e i transalpini? Spiega Vincenzo Onorato, patron di Moby Lines: "Parigi ha affrontato il problema del caro carburante, mentre in Italia si è preferito far ricadere la responsabilità sugli armatori. Lì qualsiasi compagnia che serve la tratta isola-continente percepisce circa 15 euro a passeggero. In cambio, deve garantire il servizio per tutto l'anno e mantenere i prezzi all'interno di una fascia predeterminata. Se applicassimo questo criterio alla Sardegna, noi incasseremmo 30 milioni di euro all'anno e così potremmo abbassare i prezzi. Ma all'orizzonte non ci sono provvedimenti simili e dunque anche sui prezzi dei biglietti non ci saranno variazioni particolari".
Per come vanno le cose, la situazione potrebbe persino peggiorare. L'azienda di Stato Tirrenia, una specie di Alitalia dei mari, rimasta in piedi nel corso degli anni solo grazie a sovvenzioni pubbliche (un euro ogni tre di incasso), sta per essere privatizzata. Ad acquistarla dovrebbe essere la Cin, il cui socio di maggioranza è proprio Onorato, proprietario pure della Moby Lines, altra linea di traghetti tricolore. Effetti per i consumatori? Sostiene Carlo Scarpa: "La Tirrenia era un carrozzone statale che poteva permettersi di andare regolarmente in perdita. Passando nelle mani di un privato dovrà fare profitti e ci sono solo due modi possibili: tagliare i costi o aumentare i prezzi. La prima via è più faticosa, perché comporta conflitti con dipendenti e sindacati. La seconda è invece molto più semplice".
Quest'anno i prezzi dei traghetti per la Sardegna non hanno subìto variazioni evidenti rispetto al 2011. "In qualche caso si sono leggermente ridotti", spiegano da Altroconsumo, "ma se confrontati con il 2010 restano comunque maggiori in media del 60 per cento". Per l'associazione il motivo è semplice: le compagnie che operano da e verso la Sardegna hanno formato un cartello. Per questo nei loro confronti è stata avviata una class action: "Vogliamo che siano rimborsati del 50 per cento i passeggeri che hanno acquistato finora i biglietti".
A decidere sull'ammissibilità dell'azione collettiva sarà il tribunale di Genova, che per esprimersi aspetta il parere dell'Antitrust. Lo scorso 30 maggio l'Autorità garante della concorrenza e del mercato ha infatti avviato un'istruttoria nei confronti della Cin. L'obiettivo, si legge nel documento, è capire se con l'acquisto di Tirrenia da parte di Moby si creerà un caso di posizione dominante. Secondo i dati riportati dalla stessa Autorità sembra proprio di sì. Sulla Civitavecchia-Olbia, per esempio, la quota di mercato-passeggeri appannaggio di Onorato dopo l'acquisizione di Tirrenia salirebbe al 70-80 per cento. Peggio ancora se si guarda al traffico merci. Sulla Civitavecchia-Olbia e sulla Livorno-Cagliari il patron di Moby sfiorerebbe il monopolio assoluto.
Perché i traghetti in Italia sono così cari? Dice Marco Bulfon, di Altroconsumo: "Dal 2010 al 2011 i prezzi da e per la Sardegna hanno segnato aumenti variabili dal 90 al 110 per cento". Colpa del caro bunker (olio combustibile), si difendono gli armatori. Una giustificazione che per alcuni non regge. "Il costo del carburante è aumentato, ma negli altri paesi i prezzi dei biglietti non sono cresciuti così", ricorda Carlo Scarpa, docente di Economia politica all'Università di Brescia. Il caso della Francia lo dimostra. Qual è la differenza tra noi e i transalpini? Spiega Vincenzo Onorato, patron di Moby Lines: "Parigi ha affrontato il problema del caro carburante, mentre in Italia si è preferito far ricadere la responsabilità sugli armatori. Lì qualsiasi compagnia che serve la tratta isola-continente percepisce circa 15 euro a passeggero. In cambio, deve garantire il servizio per tutto l'anno e mantenere i prezzi all'interno di una fascia predeterminata. Se applicassimo questo criterio alla Sardegna, noi incasseremmo 30 milioni di euro all'anno e così potremmo abbassare i prezzi. Ma all'orizzonte non ci sono provvedimenti simili e dunque anche sui prezzi dei biglietti non ci saranno variazioni particolari".
Per come vanno le cose, la situazione potrebbe persino peggiorare. L'azienda di Stato Tirrenia, una specie di Alitalia dei mari, rimasta in piedi nel corso degli anni solo grazie a sovvenzioni pubbliche (un euro ogni tre di incasso), sta per essere privatizzata. Ad acquistarla dovrebbe essere la Cin, il cui socio di maggioranza è proprio Onorato, proprietario pure della Moby Lines, altra linea di traghetti tricolore. Effetti per i consumatori? Sostiene Carlo Scarpa: "La Tirrenia era un carrozzone statale che poteva permettersi di andare regolarmente in perdita. Passando nelle mani di un privato dovrà fare profitti e ci sono solo due modi possibili: tagliare i costi o aumentare i prezzi. La prima via è più faticosa, perché comporta conflitti con dipendenti e sindacati. La seconda è invece molto più semplice".
Quest'anno i prezzi dei traghetti per la Sardegna non hanno subìto variazioni evidenti rispetto al 2011. "In qualche caso si sono leggermente ridotti", spiegano da Altroconsumo, "ma se confrontati con il 2010 restano comunque maggiori in media del 60 per cento". Per l'associazione il motivo è semplice: le compagnie che operano da e verso la Sardegna hanno formato un cartello. Per questo nei loro confronti è stata avviata una class action: "Vogliamo che siano rimborsati del 50 per cento i passeggeri che hanno acquistato finora i biglietti".
A decidere sull'ammissibilità dell'azione collettiva sarà il tribunale di Genova, che per esprimersi aspetta il parere dell'Antitrust. Lo scorso 30 maggio l'Autorità garante della concorrenza e del mercato ha infatti avviato un'istruttoria nei confronti della Cin. L'obiettivo, si legge nel documento, è capire se con l'acquisto di Tirrenia da parte di Moby si creerà un caso di posizione dominante. Secondo i dati riportati dalla stessa Autorità sembra proprio di sì. Sulla Civitavecchia-Olbia, per esempio, la quota di mercato-passeggeri appannaggio di Onorato dopo l'acquisizione di Tirrenia salirebbe al 70-80 per cento. Peggio ancora se si guarda al traffico merci. Sulla Civitavecchia-Olbia e sulla Livorno-Cagliari il patron di Moby sfiorerebbe il monopolio assoluto.
ma se era tanto facile fare prezzi bassi, tenere la flotta al passo coi tempi e dare un servizio all'altezza, perché Tirrenia era in quelle condizioni? Non è poi oro tutto quello che luccica perché SNCM, la compagnia francese che offre la maggior parte dei collegamenti dalla Francia alla Corsica in convenzione, non ha certo brillato per ottimi risultati visto che ha avuto aiuti di stato per 280 milioni di euro negli ultimi 10 anni (sanzionati dalla commissione europea e che ora forse dovrà restituire).
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